剖析關(guān)于螺旋風(fēng)管通風(fēng)技術(shù)的發(fā)展！

 

螺旋風(fēng)管在通風(fēng)設(shè)備中起到的效果是很***的。眾所周知，水面艦船機艙通風(fēng)的主要任務(wù)是：供給燃燒設(shè)備必需的燃燒空氣量、帶走設(shè)備的散熱量和為機艙內(nèi)作業(yè)人員創(chuàng)造適合的環(huán)境條件…因為艦船機艙空間狹窄，發(fā)熱設(shè)備許多，因此，機艙的單位容積產(chǎn)熱率非常***，一般每小時可達700~800kcal/m.為抵達以上機艙通風(fēng)意圖，無論是依據(jù)***際標(biāo)準(zhǔn)（IS088611998）仍是我***“艦船通用標(biāo)準(zhǔn)”（GJB4000-2000）中規(guī)則的機艙通風(fēng)量計算方法，得出的機艙通風(fēng)總量都是一個***數(shù)值。螺旋風(fēng)管按照常規(guī)規(guī)劃，如此***的通風(fēng)總量一般都要經(jīng)過***尺度的矩形風(fēng)管送至艦船機艙內(nèi)各場所，因此整個機艙通風(fēng)系統(tǒng)總是巨***而凌亂。

如何將如此凌亂的機艙通風(fēng)系統(tǒng)安置于空間狹窄的艦船機艙內(nèi)，尤其是軍用戰(zhàn)斗艦艇，始終是項規(guī)劃難度很***的作業(yè)--各相關(guān)專業(yè)（全體、系統(tǒng)、動力和電氣）和諧作業(yè)量巨***，困難重重，后規(guī)劃承認(rèn)的機艙通風(fēng)系統(tǒng)總是占用了機艙內(nèi)許多的名貴空間，導(dǎo)致風(fēng)量分配、管路安置和機艙設(shè)備安置不盡善盡美，通風(fēng)效果也往往達不到很抱負的效果。應(yīng)用于船舶空調(diào)通風(fēng)或機械通風(fēng)系統(tǒng)中的空氣射流通風(fēng)技術(shù)，是一種使用空氣自身來操控空氣散布的技術(shù)。選用空氣射流原理的空氣射流通風(fēng)系統(tǒng)經(jīng)過與常規(guī)方式的送風(fēng)系統(tǒng)相配合，毋需巨***而凌亂的風(fēng)管系統(tǒng)便可在通風(fēng)艙室內(nèi)抵達杰出的通風(fēng)效果和較高的換氣功率，防止氣流組織不均勻和通風(fēng)死角的產(chǎn)生。